電動汽車車聯網正在成為眾多車載終端和汽車電子廠商下一個爭奪的市場。記者日前了解到，深圳多家明星企業，包括凱立德、賽格導航、比亞迪等都涉足車聯網，而對于車聯網發展****的擔憂在于，標準和商業模式的混亂。
　　數據顯示，到2018年，全球車聯網市場會達到390億歐元的規模，將有3210萬輛汽車支持車內信息娛樂服務，2850萬輛車可以支持導航信息的服務，1480萬輛有汽車內置的故障診斷。而預計到2015年，我國的汽車產能將達到2500萬輛。車聯網應用和服務或接近10%的臨界點，市場規模有望突破1500億元。
對于這一新興的龐大市場，各家企業普遍表示，在車聯網領域，國內還沒有統一的定義，聯網的標準也遠未同一，同時各大企業的商業模式也不見得清晰，因此各大企業都呼喚車聯網蓬勃發展之初，政府能夠協調形成統一標準。
　　導航等車聯網終端今年快速增長
　　車聯網產業下的各條分支，包括導航、地圖等產業就是在最近這兩年才蓬勃發展起來的。中國位置服務聯盟常務副理事長，北斗衛星導航應用技術研究院院長兼首席科學家曹沖告訴記者，北斗衛星導航從2012年底投入區域服務，在2013年后出現快速增長，目前北斗熱仍在全國繼續升溫。曹沖表示，目前中國在衛星導航方面有幾家上市公司，但都是中小企業，做到十幾億的企業都很少，而北斗的目標是要創造100億元以上，幾百億產值的幾家大企業成長起來，這樣這一產業才能穩步前進。
　　車聯網目前并沒有一個真正的巨無霸公司，沒有一個年產值超過15億元的車聯網方面的公司。
　　而從車聯網應用領域發展的現狀來看，2000年到2004年主要是車輛定位，2005年到2009年主要是應用于應急警報、道路安全方面，2010年到2014年是位置服務車聯網，2015年到2020年是可穿戴物聯網，從而實現連續無縫的泛在服務。而延伸來講，車載終端從類型來說有7個方面，包括個人導航終端、車輛監控終端、平板與娛樂終端、車輛信息終端、可穿戴組合終端、智能導航手機、高精度專業終端等。
　　對于這一產業，大家應該針對國家自身的重大需求，找準突破口，形成自己的優勢和特色，然后形成規模化，形成自己的領頭羊企業和產業集群。他表示，《國家衛星導航產業中長期發展規劃》中2020年的產業目標是4000億元的規模，每年是兩位數增長。